中國民航大學瀾空科技創業歷程：李英瑞的技術報國路

天津濱海國際機場的跑道上，一架訓練機迎著朝陽騰空而起。駕駛艙內，飛行員指尖輕點平板電腦，航圖、氣象、航線數據在屏幕上實時聯動——這臺搭載國產“瀾空EFB”系統的設備，正是中國民航大學翼飛寶團隊負責人李英瑞九年磨一劍的成果。

童年：藍天夢的種子

2016年的夏天，12歲的李英瑞趴在書桌前，看父親演示一行行跳動的代碼。“那時只覺得編程像魔法，”他回憶道。而書桌角落的DIY航模，早已埋下更深的執念：“造飛機”的夢想與“寫代碼”的技藝悄然交織。

初中三年，他在開發者論壇接單寫程序，用第一桶金買下飛行模擬軟件，卻在虛擬駕駛艙中發現國外EFB（電子飛行包）系統數據割裂，國產機型更無適配方案的痛點。

2019年，轉機出現。李英瑞將自研的飛行輔助模塊開源，意外獲得飛機制造商iFly團隊青睞。作為高中生的他帶隊攻關，歷時半月完成simbrief接口開發并成功交付，斬獲首筆1.6萬元酬勞。

三年沉淀中，他與iFly團隊討論合作并完成多項任務開發，其中，主導開發的B78M仿真系統模塊創收40萬元，為他創業之路奠定堅實基石。而高考志愿填報時，他毅然以超分數線50分的成績投身中國民航大學：“這里離藍天最近。”

2022年秋，李英瑞手持錄取通知書踏入校園，轉身便扎進民航一線：半年內帶隊走訪廈門航空、東方航空等8家單位，蹲守空管局調度中心記錄300小時工作流。“外企壟斷EFB市場，國產化率幾乎為零。”調研結論刺痛團隊。

依托學校國家級機務維修仿真中心，團隊開啟技術攻堅，其中最困難的是打破波音、空客、中國商飛的數據壁壘，而SCAP協議算法是鑰匙。李英瑞解釋，“它讓不同機型性能數據統一計算。”當測試屏顯示國產C919與原廠算法結果100%匹配時，實驗室爆發出歡呼。

2025年6月，天津東麗區空港基地內，“瀾空科技”正式注冊。在首單中，公司與龍昊航校簽訂采購合同金額達 36萬 其中包含意向達177萬元。更讓人振奮的，是負責人李英瑞收到了來自商飛軟件有限公司任便攜式EFB軟件開發工程師的入職聘書。

如今，這款承載著九年心血的國產EFB系統已在龍昊航校完成超800架次驗證測試，用實飛數據交出一份硬核答卷，飛行員操作步驟減少10-15%，培訓周期縮短15%，更以每臺設備年省7.5萬元的性價比撕開外企壟斷鐵幕。當李英瑞手持商飛聯合研發聘書，凝視天開園路演屏上翱翔的C919大飛機時，他身后展柜里仍陳列著少年時代的自制航模。從木制機翼到數字云端，從論壇接單少年到國產大飛機軟件工程師，這條技術報國路上最動人的注腳，莫過于用自主代碼編織的“中國翅膀”正托起新一代民航人的藍天夢——那是比任何算法更精準的傳承，比所有航圖更遼闊的未來。

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