小創(chuàng)舉、大改變，效率、成本“一升一降” 港口自貿(mào)區(qū)“零等待”模式 助力中歐班列“一體化”運(yùn)營(yíng)

4月26日上午9時(shí)，4臺(tái)集卡車魚貫駛?cè)脒B云港港27#泊位作業(yè)區(qū)域，一個(gè)個(gè)帶有“中鐵集”字樣的集裝箱從外貿(mào)貨輪上依次卸到車上，并快速短倒至連云港中哈物流基地裝車線，由中哈物流公司負(fù)責(zé)將其吊裝到75170次列車上，計(jì)劃當(dāng)晚發(fā)往二連浩特口岸方向。

從船上卸下到裝上火車，前后不到15分鐘，國(guó)際過(guò)境集裝箱作業(yè)完全實(shí)現(xiàn)了“零等待”。這是連云港港口在自貿(mào)區(qū)框架下，首次在國(guó)際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)上嘗試“船車（站）直取”模式，也是首次在“連云港——二連浩特”國(guó)際班列通道上應(yīng)用這一創(chuàng)新模式。

而這一模式的應(yīng)用也讓連云港國(guó)際集裝箱過(guò)境時(shí)間由原來(lái)4天以上縮短至1天以內(nèi)，效率提升了75%。時(shí)間省了，環(huán)節(jié)少了，集裝箱從“船到車”始終“不落地”，也進(jìn)一步節(jié)約了成本。據(jù)測(cè)算，每個(gè)集裝箱可節(jié)約費(fèi)用60%左右。

“這些集裝箱從日本大阪港發(fā)出，主要裝載的是舊汽車，目前要經(jīng)連云港過(guò)境發(fā)往二連浩特口岸，終點(diǎn)站是蒙古烏蘭巴托市。”連云港新絲路國(guó)際集裝箱發(fā)展有限公司國(guó)際營(yíng)銷部經(jīng)理王貴佳介紹，為了加快過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)效率，今年以來(lái)，連云港港口同海關(guān)、鐵路等部門圍繞貿(mào)易自由化、便利化，積極探索國(guó)際班列一體化運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)集中前置理貨、海關(guān)、鐵路各環(huán)節(jié)手續(xù)，大大提高了過(guò)境效率。

按照以往，船舶靠泊后，卸下的集裝箱需要碼頭落場(chǎng)，接著辦理理貨、海關(guān)、鐵路等系列流水申報(bào)手續(xù)，然后裝車轉(zhuǎn)運(yùn)至中哈物流基地，等待空車配送。

眼下，船舶在進(jìn)入錨地時(shí)便可開(kāi)始申報(bào)流程，船舶抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發(fā)往境外，各類手續(xù)辦理實(shí)現(xiàn)了由“串聯(lián)”到“并聯(lián)”的改變，也帶來(lái)了效率、成本“一升一降”的“蛻變”。

這一創(chuàng)新模式也日益吸引著國(guó)際過(guò)境集裝箱業(yè)務(wù)紛紛來(lái)連開(kāi)展。據(jù)了解，這些中鐵集裝箱最早從國(guó)內(nèi)發(fā)出，正是看好連云港港“船車（站）直取”模式，才首選在連云港下海出口日本，在海外經(jīng)過(guò)“一卸一裝”之后，如今再次回到鐵路，搭乘連云港中歐班列出口境外，在完成集裝箱全程物流的同時(shí)，也構(gòu)建了國(guó)際物流大循環(huán)格局。

新模式、新成效。連云港港口自貿(mào)區(qū)“船車（站）直取”模式在為企業(yè)客戶節(jié)約時(shí)間和成本的同時(shí)，也幫助連云港港開(kāi)辟了聯(lián)運(yùn)新通道，完善提升陸海聯(lián)運(yùn)新功能，促進(jìn)國(guó)際班列一體化運(yùn)營(yíng)、高效穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，連云港中歐班列一季度累計(jì)完成188列、裝卸作業(yè)15428標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)68.8%，其中國(guó)際中轉(zhuǎn)出口完成7050標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)91.5%。揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?張凌飛 通訊員 楊開(kāi)林 孫子安